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行摄玩主

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日志

 
 

秋之旅(50)--鸡街  

2013-08-24 20:17:37|  分类: 旅行游记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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云南有很多叫羊街的地方,但叫鸡街的地方就很少了,搜索一下,结果基本都是个旧的鸡街。不知其名称来源,但鸡街确实是非常出名,至少在红河州如此,因为这里有一个曾经很重要的火车站。
因为山高路险,云南一直被认为是偏远而难以抵达的地方,历史上进入云南主要靠人力步行,货物靠骡马驮运或人挑肩背,进出云南主要有三条道路:川滇道是从昆明经会泽、昭通、盐津到四川宜宾,行程约22日;滇黔道是从昆明经曲靖、富源到贵州贵阳,行程约20日,若到汉口还需20日,共40日;滇桂道是从昆明经广南、剥隘到广西百色,行程约24日,若由百色再经南宁到北海还需31日,共55日。而铁路改变了云南的面貌,在红河州乘车,就常常能看到路边高架的铁路。
秋之旅(50)--鸡街 - 八分闲 - 八分闲
 火车的开通在云南历史上是一个大事件,1898年法国取得滇越铁路的修筑权,次年法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司,1901年越南境内的海防至老街段动工,1904年云南境内开始兴建,1910年3月底通车,开始了“铁路不通国内通国外的”一段特殊时期。滇越铁路开通后,由昆明到越南海防经香港到上海,再改乘京沪铁路火车到北京,全部行程只需11天,成为内地到西南各省最便捷的通道。当年,蔡锷将军逃离北京回到昆明领导护国讨袁就是走这条路,甚至抗战爆发后东部高等学校内迁云南,多数师生也是经广州、香港、越南海防走滇越铁路进入云南。
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 法国人修建滇越铁路,主要目的当然不会是改善云南的交通状况,而是为了获取资源和在扩大的贸易中获利,进口的是各种“洋货”,出口中最重要的一项就是锡。据介绍,滇越铁路通车后,个旧大锡的出口量是前一年的50倍。但出产锡的地方距滇越铁路还有一段距离,个旧工商业者请修个碧石铁路(个碧临屏铁路),其中的一个枢纽站就建在鸡街。乘车到鸡街,就能看到很长的一段铁路高架桥。
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 鸡街位于个旧、蒙自和开远之间的位置上,为三地之间往来的必经之地(因新开了到大屯的隧道,个旧与蒙自之间已不走鸡街)。现在鸡街是一个繁华的城镇,有小县城的感觉。
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 鸡街原属蒙自,现归个旧。本以为在一个小镇找个火车站不是难事,没想到镇区面积那么大,茫然中竟不知向哪个方向走。
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 问了几个人,才按指点的方向走进了一条狭窄的街巷中,一边是较新的居民楼,另一侧的露出红砖的房子或者是六七十年代建的。远处,街巷尽头,已可以看到鸡街两个红字。
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 个碧石铁路成T字形,短线的一端是出产锡的个旧,另一端是滇越铁路上的碧色寨,而长线通往建水(临安)和石屏,两线的交叉点就是鸡街,这里是重要的交通枢纽。不过因为鸡街通往个旧的“寸轨”铁路在1990年就已停运,后来个碧石铁路也停运,鸡街火车站也就被废弃了,成为了历史遗迹。
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 滇越铁路开通后,个旧矿商就联名上书云贵总督要修筑铁路,但没有结果。云南辛亥重九起义后,蔡锷任云南都督,1912年批复赞同个旧工商业主的修铁路请求,1913年由滇铁路公司与个旧股东组成了官商合办的“个碧石铁路股份有限公司”,1917年滇蜀铁路公司退出,个碧石铁路纯为民办。鸡街火车站的主建筑尚在。
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 为了节省资金,也为了避免被法国人拥有的滇越铁路并吞,个碧石铁路使用的是600mm的“寸轨”,比滇越铁路的米轨更窄,这样滇越铁路上的火车就不能开进个碧石铁路,货物只能在相接的碧色寨火车站接转。碧色寨火车站在草坝镇,据说还保留了很多历史建筑,也已废弃,其实是更有特色和纪念意义的地方,但因为交通不是很方便就没能前往。
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 铁路的轨距是指两条钢轨之间的距离,在国际上可以说是五花八门,比如俄罗斯等独联体国家的是1520mm宽轨,台湾的1067mm(非捷运)窄轨,南亚印巴的1676mm等,但60%使用的是1435mm的准轨。因为清末主持修筑中国铁路的主要是英国、比利时的工程师,当时采用的是英国制定的铁路标准,所以一直延续下来,是1435mm(4英尺8英寸半)的准轨。但滇越铁路使用的是1000mm的米轨,与东南亚国家的相同。(当年阎锡山在山西修的正太铁路和同蒲铁路也是米轨,建国后改为准轨)。
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 个碧石铁路采用的是比米轨还窄的600mm“寸轨”,但当时修筑时鸡街到建水、石屏段的路基是按米轨修筑。当时已考虑到将来滇越铁路的路权会收归国有,然后容易改造而与滇越铁路直通。1969年,铁道部对原个碧石铁路的一部分进行了改轨工程,扩建为米轨,这段铁路是从蒙自到石屏的宝秀镇,全长142公里,称蒙宝铁路。
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 个碧石铁路的元勋人物是陈鹤亭,石屏宝秀镇人,1914年被任命为个碧石铁路总理,1922年被任命为个旧锡业公司总理,是个碧石铁路建设的全权负责人,并筹集了大量资金用于铁路建设。
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 个碧石铁路是分段建设的,1915年开工,到1921年修通了碧色寨到个旧的73公里铁路,解决了锡外运的问题。期间经历了很多艰辛,当时官方的滇蜀铁路公司认为修通无望而退出了,完全由私营的工商业者及民众竭力支撑,终于得以通车运营。
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 鸡街到建水(临安府)段是1918年开工,1928年10月通车,启用了福建人萨少铭为工程师,也正是他提出了按米轨修路基的建议。接着修建从建水到石屏段铁路,直到1936年10月才最终完工通车,在石屏举办了盛大通车典礼。整条个碧石铁路全长177公里,耗用2000多万银元,从1915年5月开工算起,总共历时21年5个月。
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 不过陈鹤亭并没有看到铁路的最终竣工通车,于1931年病逝。在其家乡石屏宝秀镇郑营村有一座20年代建盖的老式住宅,当地人称之为“陈氏宗祠”,作为纪念
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 寸轨的火车是什么样?我们现在已无法看到了,不知哪里还有。据说火车的计划时速是25公里(滇越铁路是30公里),实际只有10公里左右,非常慢。鸡街到个旧的路程中有一段路是爬山,据说乘客可以在上坡前下车从小路走过这一段,还可以在前面等着火车的到来。也就可以理解,为何这段铁路很早就停运了。这是从轨道一侧看火车站建筑。
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 铁路周围还有很多铁路系统的建筑,包括职工的住宅楼等,不过已看不到几个人了,变得非常安静。
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 从另一条路走出去,看到了鸡街电影院的大门,好像被一家工厂租用了场地。火车站的废弃,密集的客流的消失,很多相关的服务设施也只能是这样的境况了。
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 虽然靠近铁路的一部分变得清冷了,但走出这一地带,外面仍很繁华。因为地理的优势而有了这处火车站,现在公路交通发达了,铁路失去了竞争力而被替代,客流并未减少,或者更多了,因为工商业更繁荣了。
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 云南最早的两条铁路滇越铁路和个碧石铁路都成为了历史,但对云南来说铁路似乎并未过时。玉溪经通海、建水到蒙自的玉蒙铁路已通车,北接昆明到玉溪的准轨铁路,南边正改建原滇越铁路的河口到蒙自段,将来可以通往河口,甚至越南。而新设立的个旧北站还在鸡街镇,不过已不是原来的火车站了。新的火车站还会带动起新的商业街区。
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 不仅有铁路,高速公路也经过鸡街,这里是高速的收费站。我要从鸡街转车去建水,这段路就是走高速。
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 这是高速路上看到的景象。沿路主要是低山缓坡,村庄大多建在缓坡上,而把最好的平地留出来耕种。在云南,平坝是稀缺的资源啊。
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 又在山脚处看到了铁道高架,其实这一直看到的都是玉蒙铁路的高架,当年修建铁路受资金及技术设备限制,是不可能用这样的方式的,后来六七十年代改建时也难以做到建那么多的桥梁。
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 农田中种植的品种实在是看不清,但感觉很多是蔬菜,这也是交通方便的地方才可能种植的,供应城市居民为主。红河州因为资源和地理的优势,在云南是发展较早也较快的地区,有了这样的基础,再有交通的改善,红河州的发展前景会更好。
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